मालवाहतुकीत कपात! सलग १४ वेळा घट! शिपिंग कंपन्यांनी

मोठ्या प्रमाणावरील जलप्रवास स्थगित केले आणि १०० हून अधिक जलप्रवास रद्द केले!

गेल्या दोन वर्षांत, सागरी मालवाहतुकीचे दर सतत वाढत गेले आहेत आणि हे गगनाला भिडलेले दर दीर्घकाळ टिकून राहिले आहेत, ज्यामुळे परदेशी व्यापारी कंपन्यांवर मोठा दबाव आला आहे. अभूतपूर्व समृद्धी अनुभवल्यानंतर, प्रमुख मार्गांवरील मालवाहतुकीच्या दरांमधील अलीकडील घसरण सतत वाढत गेली आहे आणि कंटेनर शिपिंग बाजारपेठ अधिकाधिक स्पर्धात्मक बनली आहे. …

सलग १४ आठवडे मालवाहतुकीचे दर निम्मे झाले! टाकी भरण्याच्या शिपिंग कंपनीच्या दबावामुळे लोक स्वस्त दरात वस्तू शोधू लागतात.

शांघाय स्टॉक एक्सचेंजने १६ सप्टेंबर रोजी प्रसिद्ध केलेल्या ताज्या आकडेवारीनुसार, गेल्या आठवड्यात एससीएफआय (SCFI) निर्देशांक २४९.४७ अंकांनी घसरून २३१२.६५ अंकांवर पोहोचला, जो डिसेंबर २०२० नंतरचा नीचांक आहे. मागील आठवड्याच्या तुलनेत ही घसरण किंचित कमी होऊन ९.७३% झाली आहे. वर्षाच्या सुरुवातीला ५१०९ अंकांच्या ऐतिहासिक उच्चांकाच्या तुलनेत, एससीएफआय निर्देशांक जवळपास ५५% ने घसरला आहे. यात सलग १४ आठवडे घसरण झाली असून, वर्षाच्या सुरुवातीच्या सर्वकालीन उच्चांकापासून तो निम्मा झाला आहे.

मुख्य मार्गांपैकी, यूएस-वेस्ट लाइनवर गेल्या आठवड्यात मोठी घसरण झाली. प्रति एफईयू मालवाहतूक दर ४३४ अमेरिकी डॉलरने घसरून ३,०५० अमेरिकी डॉलर झाला, जी १२.४५% ची घट होती. हा दर वर्षाच्या सुरुवातीच्या ७,९०० अमेरिकी डॉलरच्या उच्चांकापेक्षा ६२.४२% कमी होता. ईस्टर्न युनायटेड स्टेट्स लाइनवरील प्रति एफईयू मालवाहतूक दर ७,१७६ अमेरिकी डॉलर होता, ज्यात साप्ताहिक ५९१ अमेरिकी डॉलरची किंवा ७.६% ची घट झाली आणि वर्षाच्या सुरुवातीच्या उच्चांकाच्या तुलनेत ही ४०.०८% ची घट होती.

युरोपियन मार्गावरील घसरण थांबवणे देखील कठीण आहे. प्रति TEU मालवाहतूक दर US$332 ने घसरून प्रति आठवडा US$3,545 झाला, जी वर्षाच्या सुरुवातीच्या उच्चांकाच्या तुलनेत 8.56% ची साप्ताहिक घट आणि 54.53% ची एकूण घट आहे. भूमध्य सागरी मार्गावरील प्रति TEU मालवाहतूक दर $4,000 च्या पातळीखाली घसरून $3,777 वर आला, जो आठवड्यासाठी $445 किंवा 10.54% ने कमी आहे.

दक्षिण अमेरिका लाईनचा (सँटोस) प्रति TEU मालवाहतूक दर US$841 ने कमी होऊन US$6,342 झाला, म्हणजेच 11.71% ने.

साउथईस्ट एशिया लाइन (सिंगापूर) चा प्रति TEU मालवाहतूक दर US$403 होता, जो आठवड्याभरात US$60 किंवा 12.96% ने कमी झाला.

तथापि, गेल्या आठवड्यात, समुद्राजवळील मार्गावरील दक्षिण कोरिया मार्गाचा मालवाहतूक दर USD 12 ने किंचित वाढला आणि प्रति TEU मालवाहतूक दर USD 265 पर्यंत वाढला, जी 4.74% ची साप्ताहिक वाढ होती आणि सर्व मार्गांपैकी केवळ याच दरात वाढ झाली.

उद्योग क्षेत्रातील जाणकारांनी निदर्शनास आणून दिले की, एससीएफआय निर्देशांक हा स्पॉट किंमत आणि दीर्घकालीन कराराच्या किंमतीचा समावेश असलेली एक सरासरी आहे. तथापि, स्पॉट मार्केटमध्ये तो आधीच $3,000 च्या खाली घसरला आहे, आणि युरोपियन मार्गावरील प्रति एफईयू स्पॉट किंमत देखील $5,500 ते $6,000 ने घसरली आहे. सर्व प्रमुख मार्गांवर मोठी घसरण झाली, यावरून असे दिसून येते की युरोप आणि अमेरिकेतील ग्राहकांची मागणी कमकुवत आणि मंद होती, आणि मालवाहतुकीच्या कंपन्यांवर माल भरण्यासाठी प्रचंड दबाव होता, ज्यामुळे मालासाठी घासाघीस आणि चढाओढ सुरू झाली.

इतिहासात दुर्मिळ! जहाज कंपन्यांनी मोठ्या प्रमाणावरील जलप्रवास स्थगित केले असून १०० हून अधिक जलप्रवास रद्द केले आहेत! रद्द होण्याचे प्रमाण १६%

मालवाहतुकीचे दर सतत कमी होत असल्याने, कंटेनर शिपिंग कंपन्यांनी या दरांमधील घसरण कमी करण्याच्या प्रयत्नात क्षमता नियंत्रित करण्यासाठी उपाययोजना केल्या आहेत.

ड्रुरीने १६ सप्टेंबर रोजी प्रसिद्ध केलेल्या ताज्या आकडेवारीनुसार, पुढील पाच आठवड्यांत (आठवडे ३८-४२), जगातील तीन प्रमुख जहाज वाहतूक संघटनांनी एकूण १०१ सागरी फेऱ्या रद्द केल्या आहेत. २एम ने ४० फेऱ्या रद्द केल्याची घोषणा केली आहे, त्यापाठोपाठ द अलायन्स आणि ओशन अलायन्सने अनुक्रमे ३३.५ आणि २७.५ फेऱ्या रद्द केल्या आहेत.

ट्रान्स-पॅसिफिक, ट्रान्स-अटलांटिक आणि एशिया-नॉर्डिक व मेडिटेरेनियन यांसारख्या प्रमुख मार्गांवरील ७५० नियोजित जलप्रवासांपैकी, ३८ ते ४२ आठवड्यांदरम्यान १२२ जलप्रवास रद्द करण्यात आले, म्हणजेच रद्द होण्याचे प्रमाण १६% होते. या कालावधीत, ६८% रद्द झालेले जलप्रवास पूर्वेकडील ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गावर, २४% एशिया-नॉर्डिक आणि मेडिटेरेनियन मार्गावर, आणि ८% पश्चिमेकडील ट्रान्सअटलांटिक व्यापारात होतील.

ड्रुरीच्या मते, कंटेनर शिपिंग बाजारपेठेत मंदी सुरूच आहे. चीनमधील स्पॉट दर महिन्यागणिक अपेक्षेपेक्षा अधिक वेगाने घसरत आहेत, कारण कंटेनरची कमी मागणी, मुबलक साठा, ग्राहकांचा खर्च वस्तूंऐवजी सेवांकडे वळणे आणि अनिश्चित आर्थिक वातावरण या घटकांनी या परिस्थितीला हातभार लावला आहे. मालवाहतुकीच्या घटत्या मागणीनुसार शिपिंग कंपन्या आपली क्षमता समायोजित करण्याचा प्रयत्न करत असताना, प्रमुख पूर्व-पश्चिम व्यापारी मार्गांवरील हवाई वाहतुकीत मोठी वाढ झाली आहे.

SCFI निर्देशांक सतत घसरत राहिल्याने, कंटेनर शिपिंग कंपन्यांवरही दीर्घकालीन मालवाहतूक दरांची पुनर्रचना करण्याचा दबाव येऊ लागला आहे. यांग मिंग शिपिंग आणि वान हाई शिपिंगसह प्रमुख कंटेनर शिपिंग कंपन्यांनी मालवाहतूक दरांच्या घसरणीचा परिणाम अधिक व्यापक झाल्याचे मान्य केले आहे. ग्राहकांनी शिपिंग कंपन्यांना दीर्घकालीन करारांच्या मालवाहतूक दरांवर चर्चा करण्यास सांगण्यास सुरुवात केली आहे. दर समायोजनाच्या दबावाला तोंड देत, त्या एकामागून एक दीर्घकालीन करारांच्या ग्राहकांसोबत चर्चा करत आहेत आणि वेगवेगळ्या ग्राहकांसाठी लवचिक समायोजनाची शक्यता नाकारता येत नाही.

जियाले कंपनी लिमिटेड आजची डिलिव्हरीएक्स्कॅव्हेटर एच-लिंक्सऑस्ट्रेलियाला.

JALE एक्स्कॅव्हेटरच्या अंडरकॅरेजचे सुटे भाग देखील पुरवते. भविष्यात हॉलंड, बॉबकॅट, कॅटरपिलर, कोमात्सु, हिताची, डूसाॅन, जेसीबी, कोबेल्को, ह्युंदाई, व्होल्वो यांचे एक्स्कॅव्हेटर आणि बुलडोझर देखील!